Rue Levallois Perret avec pistes cyclables

Les pistes cyclables ne sont pas légion dans la ville. Quelques unes ont été installées mais malheureusement leur signalisation est souvent imparfaite.

Voici le recensement des différentes rues possédant une piste cyclable :

-      Avenue Levallois Perret avec une circulation à double sens mais le revêtement est en mauvais état à certains endroits ;

-      Allée Lys du Valois avec une circulation à double sens ;

-      Avenue Pasteur et rue Jules Michelet. Il existe simplement un embryon de piste cyclable ;

-      Rue Henri Laroche avec une signalisation inexistante ;

-      La rue des Tournelles ;

-      La route de Soissons (Sur une petite longueur seulement) ;

-      Avenue Gérard de Nerval avec une portion de circulation à double sens.

 La circulation des cyclistes est dangereuse sous le tunnel des pèlerins et la piste cyclable se termine brutalement sur un rond point.

Parfois des voitures stationnent ou des poids lourds empiètent sur ces voies cyclables.

Crépy en Valois n’est pas une ville faite pour la petite reine et malgré quelques déclarations de la municipalité indiquant vaguement la création de quelques voies supplémentaires dévolues aux cyclistes (Avenue Victor Hugo par exemple), le déplacement des deux roues est pour l’instant une course d’handicaps.

Tadeusz LEWANDOWSKI

Panneaux Photovoltaîques

L’énergie la moins chère est celle qui n’est pas utilisée, ainsi rénover pour économiser prend tout son sens.

A lui seul l’immobilier constitue la cause de 43% de la consommation de l’énergie en France et de 22% des rejets de gaz à effet de serre. Les logements anciens sont les plus gourmands. Cependant pour le particulier désireux de diminuer sa facture de consommation d’énergie,  un budget moyen de 18000 euros sera nécessaire pour la rénovation de son logement.

 La rénovation d’un logement n’est pas compliquée mais seul  le diagnostic de performance énergétique (DPE) apportera une première réponse au particulier voulant se lancer dans une telle opération. Obligatoire en matière de vente ou de location, ce document propose des recommandations pour économiser l’énergie. Cependant ce document n’est qu’une photographie à un moment donné mais il ne constitue pas un bilan à la différence du diagnostic pratiqué par un thermicien qui, lui, a une obligation de résultat. Le prix de son étude peut s’élever de 700€ à 900€ mais pour cette somme, l’étude demeure valable pendant toute la durée de vie du logement.

Il faut toujours commencer par isoler. Changer de chaudière, c’est bien, surtout si elle est vétuste. Les nouvelles offrent de bien meilleures performances. Mais avant de se lancer dans cet achat, l’isolation doit être réalisée. Calfeutrer le toit, les murs, les ouvertures est une nécessité. Ainsi une maison d’avant 1975 non isolée laisse échapper de 25 à 30%  d’énergie par le toit, presque autant pour les murs et de 10 à 15% par les fenêtres.

Depuis 2007 une réglementation thermique fixe des exigences minimales pour les matériaux et équipement dés lors qu’il s’agit  de travaux d’isolation, de chauffage, de climatisation et d’éclairage.

Bien que plus complexe, couteuse et dévoreuse d’espace, l’isolation  par l’intérieur est la plus répandue. Lorsque l’isolation du logement est terminée il faut passer aux équipements.

Le chauffage et l’eau chaude constituent des postes voraces en énergie (environ les deux tiers de la consommation d’énergie d’une maison). L’amélioration  ou plutôt le remplacement d’une chaudière constitue souvent le premier pas dans l’économie de l’énergie des consommateurs, d’autant que cet achat  reste d’un coût accessible comparé aux travaux d’isolation. Il faut donc  définir quelle chaudière à installer ? Au gaz, au fioul ou au bois. Aujourd’hui, les nouveaux corps de chauffe associés à des brûleurs performants restituent pratiquement la totalité du pouvoir calorifique du combustible. De plus l’Etat a mis en place un crédit d’impôt développement durable pour favoriser  l’installation de chaudières très performantes.

Par exemple les chaudières à condensation permettant une économie d’énergie de 30% par rapport aux chaudières classiques (notamment au niveau du gaz dont le prix a récemment fortement augmenté) sont éligibles au crédit d’impôt.

Il est également possible d’installer une pompe à chaleur mais il faut être vigilant sur les caractéristiques de l’équipement car le crédit d’impôt n’est autorisé que si les normes du matériel   sont  conformes à la règlementation.

Quant à l’énergie solaire, elle permet d’alimenter un chauffe-eau grâce au solaire thermique ou de produire de l’électricité avec des panneaux photovoltaïques posés sur le toit. Electricité qu’il sera possible d’utiliser pour ses propres besoins et de revendre pour l’instant le surplus à EDF. Attention toutefois aux opérations purement spéculatives pour lesquelles certains professionnels conseillent l’installation de cet équipement dans le seul but de vendre presque la totalité de la production d’électricité à EDF. Toutefois il n’est pas certain qu’EDF soit dans l’obligation d’ici quelques années de reprendre le KWH à un prix aussi attrayant pour le particulier.

Le client doit également être très prudent dans le choix de l’installateur. Le prix n’est pas le seul critère de sélection (compétences, notoriété de l’entreprise). Il faut également noter que 80% des panneaux photovoltaïques proviennent de Chine avec des qualités inégales et que l’exposition des panneaux est primordiale pour la production de l’électricité.

 Le crédit d’impôt oscille entre 25 et 50% du prix d’achat des équipements hors main d’œuvre, du bilan thermique et peut s’élever  au maximum à 8 000 euros pour une personne seule et à 16 000 euros pour un couple marié ou pacsé, somme majorée de 400 euros par personnes à charge. Les bailleurs bénéficient pour leur part d’un crédit d’impôt équivalent à 8 000 euros par logement (dans la limite de 3 logements par an). Il est possible d’obtenir des informations complémentaires auprès de l’administration Fiscale.

Il existe également des éco-prêts à taux zéro pouvant atteindre 30 000 euros.               

Ces avantages fiscaux peuvent rapidement disparaitre ou être modifiés au gré des différentes lois fiscales votées.

Tadeusz LEWANDOWSKI

Un embouteillage en formation à la sortie du centre commercial

Les habitants du lotissement de la « Sablonnière » sont excédés par les difficultés qu’ils rencontrent lors de leurs déplacements les obligeant à emprunter la rue Henri Laroche.

Ils doivent se mêler aux automobilistes entrant ou sortant du mini centre commercial situé à proximité de leur lieu d’habitation.

Ce centre commercial est composé de sept commerces plus ou moins importants et malheureusement il n’existe qu’un seul point d’entrée et de sortie, provoquant souvent d’importants embouteillages.

Pour  atteindre la rue Laroche, l’attente peut s’avérer longue, les automobilistes devenus impatients forcent parfois le passage et des accidents  se sont déjà produits.

Un deuxième point d’entrée et de sortie du centre commercial est nécessaire pour désengorger la circulation et améliorer la sécurité des habitants de ce secteur de Crépy en Valois.

La rue Henri Laroche est devenue au fil du temps une voie encombrée et dangereuse,  parcourue par de nombreux poids lourds et d’innombrables véhicules légers. 

Le plan des 3 options publié dans la brochure de la cndp

La construction de la liaison ferroviaire reliant la ligne classique Amiens-Creil-Paris à la ligne grande vitesse nord (LGV) desservant le pôle Roissy Charles-de-Gaulle est en question. En Picardie, le débat est tranché. Ce chantier dont le coût initial  s’échelonne entre 155 et 275 millions d’euros est réclamé par les élus locaux qui refusent toujours que la capitale picarde ait été exclue il y a quinze ans du tracé de la LGV nord.

Cette injustice  sera supprimée par une connection directe entre Amiens, le réseau TGV et les autres métropoles régionales accessibles en moins de quatre heures.

Intérêt supplémentaire : la liaison, prévue pour 2020, placera  la gare de Creil à un quart d’heure à peine de Roissy où 15.000 picards se rendent quotidiennement pour travailler.

Deux  scénarios de desserte sont à l’étude. Le premier, basé  sur un service TGV avec sept trains par jour permettra de transporter quelque 1,6 millions de passagers par an. Le second associera TGV et TER avec une fréquentation prévue de 2,8 millions de passagers.

La jonction entre les deux lignes  se fera obligatoirement, selon trois options,  entre les communes de Survilliers, Louvres et Vémars, toutes situées dans le Val d’Oise. Des enjeux  en termes de paysages, d’environnement sont prévus.

Dossier stratégique pour les élus picards mais qui suscite une opposition farouche de ceux du Val d’Oise. Ces dernier craignent que sa réalisation  n’entraîne le report ; voire  l’annulation d’un autre chantier  très important pour le Nord parisien : la liaison  entre les RER B et D prévue pour faciliter l’accès des franciliens à ROISSY.

Un débat public est programmé en Picardie, Val d’Oise, Seine St Denis  et la Seine et Marne du 22 avril 2010 au 31 juillet 2010. La commission particulière du débat public (CNDP) est chargée de l’animation de ce débat. Pour plus de renseignements, vous pouvez vous connecter sur www.debatpublic-roissypicardie.org.

A Crépy en Valois ? Depuis début 2010  un service de cars est assuré tous les jours ouvrables de Crépy à Roissy de 03h55 à 22h20 avec quinze aller-retour ( départ place de la gare SNCF). Les rotations tombent à 10 aller-retour les samedis et dimanches de 03h55 à 21h17. Des correspondances avec les TER sont prévues . Les tarifs sont calculés à l’unité, à la semaine ou mensuellement.

Des brochures sont à la disposition du public au Conseil Général de l’Oise - rue St Lazare 60800 CREPY EN VALOIS. Vous pouvez également vous renseigner à la gare SNCF.

Tadeusz LEWANDOWSKI